Смей французское прикосновение

Смей французское прикосновение

16 июля, 2020 0 Автор Кирилл Зинченко

В 80-е годы, похоже, было модно пытаться выглядеть как американская мыльная звезда. Таким образом, владение Renault 17, несомненно, сопровождалось установкой боковых полосок а-ля Starsky & Hutch, потому что в глубине души он действительно похож на Ford Torino. Черные Renault 21 также имели право на свои полосы. Красные светодиоды, купленные у грузовика в стиле K2000, и при этом слегка ошпаренный владелец 4L с гордостью продемонстрировал свой черно-красный фургон с хромированными колпаками в стиле агентства с риском для всех.

Эта эйфория 80-х годов до сих пор проходит на коллекционном рынке: признайся, любитель старых автомобилей что вы предпочитаете направлять свои прихоти на экзотику из Англии, Италии или Германии, которая была сохранена от всех насмешек школьного двора.

Тем не менее, никто не является пророком в своей стране: возьми Spitfire в Англии, и ты перейдешь на деревенскую парикмахерскую, поедешь в Duetto в Италии, и каждый примет тебя за лучшую жизнь, что еще хуже , возьмите свой комби в Германии, и родители будут скрывать глаза детей, чтобы защитить их от этого буйного нудиста.

Что если бы у наших французских красавиц было другое изображение за границей? Что, если немецкий коллекционер ругается на Renault 16?

Renault 17

Лицо австралийской группы Parcels изначально является производным от ужасного Renault 12 . Предназначенные вместе со своим Renault 15 стать купе массового распространения, им понравился дизайн Гастона Джуче (R16, R5, R20), который делает их похожи на французский Muscle Car: хромированный бампер, окружающий решетку с двумя  или четырьмя  фарами, убирающейся линией, жалюзи на задних стеклах, большой электрический люк на крыше и опускающиеся задние окна делают 17 одним из редких жестких купе по-французски.

По общему признанию, вся эта спортивная атрибутика изо всех сил пытается скрыть обычное шасси, установленное на его 13-дюймовых колесах. R17 тогда лучше, чем 15 с почти мощной механикой: Cléon 1289 куб.см  для 15TL, 1565 куб. TS.

К их чести, эти два француза позволили молодому руководителю Помпидолии приобрести относительно современное купе. Его коллеги с усами, чуть менее вертикальные, выбрали Porsche 914 , Ford Capri и другие телевизоры Alfa GTV. Несмотря на проворство и удобство, маленький Renault тогда выглядел плохо во время импровизированных гонок на автостоянках в офисах Bull или Mamouth.

Наше мнение: Renault 17 тает под дождем, как мороженое на солнце. Те немногие сохранившиеся копии обязаны этому чрезмерному объему. Поэтому его рейтинг является отражением этой редкости: разбитая модель едва ли стоит менее 3000 евро, а для восстановленного автомобиля — в 4 раза больше.
Для размещения выбирайте TS, редко и эффективный. Для вождения мы рекомендуем TL, его менее жадный двигатель и достаточную производительность делают его приятным ежедневно. Конечно, выберите его в острый цвет. Даже если это значит быть в китче.

Citroën GS

Мы не собираемся лгать друг другу, даже Google исправляет вас, когда вы делаете этот поиск: «Может быть, вы имели в виду Citroën D S?». GS оставался для одного автомобиля двоюродного брата фермера, в оранжевой версии универсала с шариковыми сиденьями, для другого — автомобиля прабабушки, версии шампанского Pallas с рулевым колесом из меха кролика-альбиноса.

И все же Citroën GS предлагает проницательному энтузиасту гораздо больше, чем вы стали: поклонники DS найдут ту же самую сжатую технологию на этот раз в сопровождении настоящего внутреннего двигателя. Спортсмены получат в свое распоряжение хорошо разработанную тягу, управляемую катраплой, как в Subaru, со спортивной механической коробкой передач с пятью короткими отчетами, в зависимости от версии. Наконец, хипстер всегда может защитить фантастический дизайн приборной панели первой серии.

Наше мнение: Каталог GS полон специальных серий и более или менее эксклюзивных версий. GSX2, спорт, оснащенный 1220 куб. См, и Pallas являются одними из самых желанных современных автомобилей. Подержанная модель будет стоить менее 2000 €, но стоит рассчитать от 5000 до 6000 € для GS с небольшим пробегом и хорошей сохранностью. Специальная серия Базальт , черная и красная, уже сегодня заигрывает с 20 000 евро. Нашим любимым GS несомненно останется стеклянный двухдверный универсал, выпущенный в таких небольших количествах, что его практически невозможно найти.

Один значок стоит поездки: багажник вряд ли достаточно широк для него. В то время как общая линия остается довольно хорошей, низкий профиль автомобиля и сложный интерьер соответствуют своему названию. Давайте будем честными: когда мы осознаем способность CX проглотить все неровности дороги, мы думаем, что, пройдя в три раза быстрее (на закрытой дороге, конечно, ), это было бы совершенно противно. Вот почему Citroën, спустя почти 30 лет после изобретения гидропневматической подвески, решил поставить настоящий двигатель в один из своих автомобилей: 2,5 литра с турбонаддувом, 168 лошадиных сил, из 4-х цилиндров тяги. Более жесткие подвески и шины TRX имеют тенденцию размывать изображение подушки корабля Citroën на колесах, но в целом это демонстрирует хорошую согласованность и превосходно, когда углы имеют тенденцию к усилению.

Наше мнение: Без сомнения, у CX Gti Turbo есть будущее в коллекционировании. Первые серии с небольшими бамперами были выпущены всего за один год. На данный момент их стоимость остается разумной: менее 2000 евро за копию для обзора, 10000 евро за что-то правильное. Высота шикарная, ищите версию, оснащенную опциональными жалюзи на заднем стекле и черной кожаной обивкой со специальным рисунком. Turbo 2 с их пластиковыми бамперами начал подниматься, но остался на подержанном рынке. Если некоторые фанаты попросят у вас 20 000 евро за автомобиль в идеальном состоянии, правильная фаза 2 будет легко найдена за одну десятую этой цены.

Матра Багера

«Три места, которые я вам говорю! И это было задолго до Макеларена! » Черт, этот знаменитый пьяный дядя и его бесконечные автомобильные истории, он уже заставил тебя хотеть водить Мини — «Это такая маленькая машина, что я снял переднее сиденье! Я вел ее, сидя на заднем сиденье », — сказал он вам, прежде чем взять красное горло и галльский. Теперь он так хвалит Матру Симку Багиру , что он почти заставит вас сожалеть о недавнем взрыве сострадания к нелюбимым французским женщинам. К счастью, вы не рассказали ему о своих поисках GS. Что касается последнего, вы всегда можете положить его на спину своему другу Дэмиену и его слегка странным вкусам.

Итак 3 места впереди, центральный двигатель, корпус из волокна, всплывающие фары и бренд, который не так уж много значит сегодня, но который является источником V12, чей рев на водно-болотных угодьях по-прежнему является источником ночного загрязнения среди любителей старины. Что может быть не так? Этот знаменитый V12 не был выбран, чтобы переместить вещь. Симка 1300 и 1400 позаботятся об этом. Даже если все было сделано, чтобы выдержать вес менее тонны, 90-сильная мощность самой мощной версии не захватывает дух. В довершение всего, с 182 км / ч на максимальной скорости и от 0 до 100 за 12,7 секунды, печально известный чайник Simca по-прежнему заправляет более 15 литров. Осталось довольно эстетически успешное устройство и безупречная обработка.

Наше мнение: Самый редкий и самый желанный вариант — это Courrèges, все белые с коричневым кожаным салоном и сумками почтальона в дверях. Если вы не ищете абсолютного коллекционера, по-прежнему предпочитайте классическую модель: с 1975 года Багира получает 1442 куб. См Simca и ее 90 л.с., сохраняя при этом небольшие бамперы спереди. Это самое красивое на наш вкус. Считай от 1500 до 2000 € за крушение, от 10 до 12 000 € за красивую модель. Будьте осторожны, некоторые сочетания краски и обивки могут оскорбить сетчатки, которые неохотно бились в семидесятых. Аналогично, коррозионно-нечувствительный корпус из волокна часто скрывает коррозию на деталях каркаса. В дополнение к жестким греблям вы окажетесь гондольером.
Давай, ты заработал свою корону. В то время как ваш конкурент, 2CV, фанатик в течение двадцати лет на собраниях старых, деучистов, ситроистов, хотя и нашел время, чтобы заслужить звание лучшего французского автомобиля во всей вселенной, вы, бедные 4L , вы прошли путь от машины-автомата до студенческой машины. Затем из разбитой машины в будущее разбилась безработная студенческая машина. Полагая себя на дне, вы снова были облеплены наклейками, вынуждены тусоваться в пустыне с детьми учеников, которые уже использовали вас в то время, чтобы перевернуть мусор.

У нас для вас отличная новость: ZE QUATRELLE IS BAC. Громоздкий, простой, симпатичный (возьмите это 2CV!), Ультра практичный, надежный и экономичный, R4L для классического автомобиля то же, что 15-е для парижанки: крутой семейный автомобиль. Зачем приводить своих детей в школу в Duster, если за десятую часть этой цены вы можете использовать этот автомобиль, который, наконец, раскрывает его прелести.

Наше мнение: 4L Super, безусловно, самая фантастическая версия, одетая в хром, с двойными бамперами, запираемыми четвертными окнами и опускающейся лицевой панелью, она стала очень желанной Cегодня. Разрешить минимум 15 000 евро за восстановленную модель. Тем не менее, классический R4L, выпущенный между 62 и 78 годами, уже преуспевает. С бюджетом от 200 до 800 € вы останетесь с развалиной. Хороший 4L стоит от 3 до 6000 €. Детали обильные, кузов достаточно устойчив к коррозии.